Tira una brutta aria. E c’è chi, letteralmente, si scava un buco per sparire sottoterra. La corsa al bunker privato in Italia non è più roba da cospirazionisti o prepper americani, ma una realtà che cresce di anno in anno, spinta da un mix letale: paura, instabilità globale e disponibilità economica. Ecco allora che sempre più italiani benestanti si rivolgono a ditte specializzate per farsi costruire un rifugio sotto casa, a prova di fine del mondo. O quasi.

Il boom è confermato dai numeri. ItalBunker, una delle aziende leader nel settore, segnala un’impennata del 30% nelle richieste negli ultimi mesi. Da inizio guerra in Ucraina, le richieste sono aumentate del 200%. «Ormai ci chiamano ogni giorno – racconta Angelo Cavalieri, ingegnere dell’azienda – famiglie, imprenditori, società, tutti vogliono sapere come farsi un bunker nel giardino o in cantina».

Ma c’è una regola base: la prima cosa del bunker è non parlare del bunker. Si firmano accordi di riservatezza, i progetti vengono segretati o addirittura distrutti. «Nessuno vuole far sapere che si sta preparando a una guerra nucleare – dice Cavalieri – e la privacy è fondamentale».

A trainare il business sono soprattutto le famiglie facoltose e le aziende in zone considerate “sensibili”: vicino a aeroporti militari, caserme, confini. La fascia di prezzo, del resto, taglia fuori i più: per costruire un rifugio antiatomico di circa 50 metri quadri, servono almeno 150-200 mila euro. Ma c’è anche chi alza l’asticella: «Stiamo realizzando un bunker di 170 metri quadri che supera il milione di euro», rivela Salvatore Fugazzotto di MioBunker.

Le strutture sono veri e propri appartamenti sotterranei: camere da letto, scorte alimentari, impianti di decontaminazione, bagni con doccia, sistemi di ventilazione, pompe per l’acqua. E ovviamente una zona fitness, perché anche in un’apocalisse, il fisico va mantenuto. I modelli più sofisticati includono serre idroponiche per coltivare ortaggi e persino vasche di acquaponica per l’allevamento di pesci.

Ma non solo emergenze: i bunker, in tempo di pace, diventano sale giochi per bambini, caveau per opere d’arte o rifugi di lusso per paranoie discrete. Alcuni, racconta Cavalieri, «ci hanno chiesto stanze per custodire barche, quadri, addirittura una jeep». Il senso di sicurezza, spiegano gli imprenditori del settore, oggi è merce rara e preziosa.

Un altro nome del settore, Bariblock, si concentra sulle costruzioni a prova di radiazioni, con particolare attenzione al settore ospedaliero e medicale. Ma le richieste di informazioni per bunker privati, anche da loro, sono in forte aumento. E intanto, sempre più italiani si domandano: perché dobbiamo pagarceli da soli?

La domanda è lecita. Perché se è vero che Bruxelles ha indicato come necessaria una mappa dei rifugi pubblici in ogni Paese europeo, in Italia la situazione è desolante. «Non esistono rifugi pubblici funzionanti – denuncia Fugazzotto – ci stupisce che lo Stato non abbia mai pensato di contattarci per realizzarli. La protezione dovrebbe essere un diritto, non un lusso per chi se lo può permettere».

Nel frattempo, i bunker privati proliferano. In silenzio, nel sottosuolo. Senza sirene d’allarme, ma con tutte le comodità moderne. Il paradosso è evidente: mentre si parla di giustizia sociale, c’è chi si prepara a sopravvivere al collasso globale con palestra, sala cinema e orto bio a cinque metri di profondità.

Per tutti gli altri, beh… c’è sempre la speranza.

L’Italia è un paese ricco di tradizioni, usanze e… di dialetti. Ogni regione ha la sua lingua locale, un patrimonio linguistico che racconta storie, evoca immagini e ci trasporta in mondi lontani. Un patrimonio da preservare sempre. Ma se da un lato i dialetti rappresentano una inestimabile ricchezza, dall’altro possono suscitare reazioni contrastanti.

Un inconfondibile mosaico di suoni e parole

I dialetti italiani sono come le tessere di un mosaico: ognuno ha le sue sfumature, le sue peculiarità e la sua bellezza. Dal dolce suono del toscano al ruvido del napoletano, passando per il melodico siciliano e il colorito romano, il panorama linguistico italiano è estremamente variegato. Ma qual è il dialetto che fa breccia nel cuore degli italiani? E quale, invece, suscita qualche perplessità? Un recente sondaggio ha cercato di fare chiarezza su questo tema tanto affascinante quanto controverso.

I campioni del gradimento

A quanto pare, i dialetti che conquistano maggiormente il cuore degli italiani sono quelli del Nord-Ovest. Il genovese si aggiudica la medaglia d’oro, seguito a ruota dai dialetti emiliano-romagnoli. Anche il toscano, nonostante la sua fama di “italiano ufficiale”, gode di un’ampia popolarità.

E quali sono i “meno amati”?

Al polo opposto troviamo il napoletano, che si conferma il dialetto meno amato dagli italiani. Seguono a ruota il sardo e il siciliano. Ma perché questi dialetti suscitano reazioni così diverse?Le ragioni di queste preferenze sono molteplici e complesse. Dipendono da fattori culturali, sociali e anche psicologici. Ad esempio la familiarità o gli stereotipi. I dialetti che sentiamo fin da piccoli quando siamo nella culla ci risultano più familiari e rassicuranti, inoltre i dialetti sono associati sempre a stereotipi positivi o negativi da cui dipende il nostro giudizio. Anche la rappresentazione nei media conta molto e può influenzarne la loro percezione. Infine alcuni dialetti sono effettivamente più complessi di altri e quindi possono risultare più difficili da comprendere. Del resto non siamo tutti antropologi…

Un patrimonio culturale da preservare

Nonostante le preferenze personali, è innegabile che i dialetti rappresentino un patrimonio culturale inestimabile per l’intera nazione. Sono la memoria storica delle nostre comunità, un ponte tra passato e presente, un elemento fondamentale della nostra identità.

Se siete in procinto di partire dall’aeroporto di Milano Linate e Roma Fiumicino e volete utilizzare il servizio d’imbarco Faceboarding lavatevi bene la faccia prima di uscire da casa. E perché? Perché rischiate di non imbarcarvi. Nell’aeroporto milanese infatti è in servizio la nuova tecnologia Faceboarding che consente ai passeggeri di utilizzare il proprio volto come documento di identità e carta d’imbarco. Ecco come funziona.

Come funzionano le procedura di registrazione

Dopo aver effettuato il check-in (al bancone o via app/sito web) è necessario recarsi ai chioschi appositi vicino ai banconi dell’accettazione numero 8. A quel punto potrete scansionare la vostra carta d’imbarco e il passaporto o la carta d’identità elettronica. Quindi dovete guardare nella fotocamera del chiosco che rileverà i punti della vostra faccia. Per effettuare l’imbarco attraverso questo nuovo sistema si può decidere per quanto tempo volete che i vostri dati siano utilizzati: 24 ore (per il volo del giorno) o un anno (per più viaggi).

Come avviene il passaggio ai varchi di sicurezza

Al primo varco ci si posiziona davanti ai tornelli dedicati al Faceboarding. La fotocamera scansiona il volto e apre il varco in circa tre secondi. Il controllo di sicurezza del bagaglio a mano resta quello di sempre, ma non sarà necessario estrarre liquidi, computer portatili, tablet e smartphone dal bagaglio. Al gate d’imbarco, si utilizza nuovamente il volto per salire a bordo dell’aereo.

Ma attenzione non tutte le compagnie sono pronte

Al momento, il servizio è disponibile per i voli di Ita Airways (nazionali e internazionali) e Sas (collegamento per Copenhagen).

E come la mettiamo con la privacy e la sicurezza dei dati?

Il sistema di riconoscimento facciale utilizza tre differenti database, ciascuno dei quali memorizza solo una parte dei dati (carta d’imbarco, documento di identità e punti del volto) per il tempo previsto.

Vantaggi a volontà

Il primo vantaggio del nuovo sistema d’imbarco adottato a Linate riguarda velocità. La registrazione, infatti, dura mezzo minuto, il passaggio ai varchi in meno di 10 secondi ciascuno. Inoltre nn sarò più necessario esibire i documenti fisici. E questa è un gran bel vantaggio. Questo sistema, quindi, offre un’esperienza di imbarco più fluida e veloce, migliorando la comodità dei viaggiatori che scelgono di utilizzarlo.